Fiat Toro MHEV: como funciona o motor-gerador de 48V que substitui o motor de arranque
A Fiat Toro MHEV (linha 2027, versões Volcano e Ultra) usa um motor-gerador BSG de 48V acionado por correia, que substitui o motor de arranque e assiste o motor 1.3 turbo flex T270 na partida. Segundo a Stellantis, o sistema entrega até 12% de economia de combustível e 11% menos CO2. Veja potência, bateria e preços.
Escrito com apoio de IA e revisado por Fernando Reis · Publicado em 28 de julho de 2026 · Atualizado em 28 de julho de 2026
O que é o BSG da Toro MHEV, e o que ele substitui?
BSG é a sigla de Belt Starter Generator — motor de partida e gerador acionado por correia. Na Fiat Toro MHEV, essa máquina elétrica de 48V aciona o motor 1.3 turbo flex T270 para a partida, eliminando a necessidade de um motor de arranque dedicado, segundo a Autoentusiastas.
O acionamento acontece pela correia poli-V reforçada do motor: a mesma peça que já movia o alternador convencional passa a acionar também essa máquina elétrica multifuncional, que atua tanto como motor de partida quanto como gerador durante a condução — sem depender de porta externa de recarga.
Qual a potência e o torque do motor-gerador de 48V?
O motor elétrico multifuncional da Toro MHEV entrega 65 Nm de torque elétrico, segundo o release oficial da Stellantis; a Autoentusiastas registra a mesma máquina em 15,5 cv e 6,5 m·kgf. O motor a combustão 1.3 turbo flex T270 segue com 176 cv a 5.750 rpm e 27,5 kgfm a 2.000 rpm — o motor-gerador só assiste a partida e as acelerações, não substitui a tração do motor a combustão.
Com a assistência elétrica, a Toro MHEV faz 0 a 100 km/h em 10 segundos, segundo a Auto+ TV — desempenho do conjunto 1.3 turbo flex somado ao reforço elétrico na saída.
Quanto tem a bateria de 48V, e como ela recarrega?
A capacidade da bateria de íon de lítio varia conforme a fonte: a Autoentusiastas registra 0,82 kWh, e a Auto+ TV, 0,85 kWh. Em ambos os casos, a recarga acontece pela desaceleração e frenagem do próprio carro — não existe tomada externa nem plugue de recarga na Toro MHEV.
É a mesma lógica de captura de energia cinética usada nos demais híbridos leves 48V do mercado: a energia que seria perdida ao frear vira carga elétrica para a próxima assistência na partida ou na retomada.
Quais versões da Toro têm o sistema MHEV, e quanto custam?
O sistema equipa as versões Volcano e Ultra da Toro, ambas com o motor Turbo 270 Flex — segundo a Stellantis e a Auto+ TV, os preços de lançamento são R$ 197.490 (Volcano MHEV) e R$ 206.490 (Ultra MHEV). A Stellantis descreve a Toro 2027 como a primeira picape híbrida leve produzida no Brasil.
A Auto+ TV ainda cita um possível benefício indireto: em alguns estados, veículos híbridos têm isenção ou desconto de IPVA e dispensa de rodízio de placas — mas essa regra varia por estado e não é definida pela Stellantis.
O motor-gerador de 48V é mais eficiente que um alternador comum?
A Stellantis não divulgou um número de eficiência específico para o BSG da Toro. Mas a tecnologia empregada — motor-gerador de 48V acionado por correia — costuma operar entre 82% e 84% de eficiência, contra cerca de 70% de um alternador tradicional, segundo o portal técnico O Mecânico. É a mesma tensão de 48V usada no sistema híbrido leve do Jeep Renegade e do Jeep Commander da linha 2027.
O motor-gerador muda o Start&Stop da Toro MHEV?
Não. O motor-gerador de 48V deixa a partida mais suave e elimina o motor de arranque dedicado, mas o Start&Stop continua desligando o motor a cada parada, independentemente dele — a decisão de religar segue sendo do carro, não do motorista. Para colocar essa decisão nas suas mãos, veja a ficha do Keep Start E-Sync para a Fiat Toro.