Chevrolet Tracker e Montana 2027: os híbridos de 48V chegam em janeiro — e o que muda no Start&Stop

O que a Chevrolet vai lançar em janeiro

A dupla eletrificada chega às lojas em janeiro, segundo apurou a Autoesporte. O conjunto une o motor 1.2 turbo flex de três cilindros, com injeção direta, a um sistema híbrido leve de 48 volts. É o movimento que coloca a Chevrolet ao lado de Fiat, Jeep, Toyota e GWM, marcas que já produzem híbridos no Brasil.

O detalhe que faz esse lançamento sair do comum: será o primeiro conjunto eletrificado da General Motors no mundo capaz de rodar com gasolina e com etanol. Os carros saem da fábrica de São Caetano do Sul, em São Paulo, e o motor vem de Joinville, em Santa Catarina, unidade que está sendo preparada para a montagem.

Sem eletrificação, esse 1.2 entrega 141 cv e 22,9 kgfm. A Chevrolet ainda não divulgou os números da versão híbrida.

Há uma divergência entre as apurações que vale registrar. A Autoesporte trata Tracker e Montana como uma dupla que chega junto, em janeiro. Já A Tarde descreve o SUV como pioneiro da eletrificação flex da marca, com a picape vindo em seguida. Nenhuma das duas cita porta-voz da GM com nome.

O que muda no Start&Stop com 48 volts

A diferença não é de marketing. Num híbrido leve, quem apaga e religa o motor é um motor-gerador que substitui o alternador tradicional, o chamado BSG. Com mais tensão disponível, esse componente consegue agir em mais situações, e com mais força, do que num sistema de 12 volts.

Os rivais diretos da dupla, Jeep Renegade e Fiat Toro, trabalham com 12 volts, a tensão que a Stellantis adota nos híbridos leves dela. Nesses sistemas, o desligamento acontece basicamente com o carro parado. Já num sistema de 48 volts, o corte pode alcançar a desaceleração, antes de o carro parar de vez, como explicamos no guia do BSG e na peça sobre o motor-gerador da Toro.

Na prática, para quem dirige em trânsito pesado, isso costuma significar mais eventos de desligamento por trajeto, não menos. É o oposto do que muita gente imagina ao ouvir a palavra híbrido.

A Montana híbrida entra na briga com a Toro

A picape é o lado menos comentado desse lançamento, e talvez o mais interessante. Hoje a Montana faz 7,5 km/l na cidade e 9,7 km/l na estrada com etanol, além de 11 km/l e 13,5 km/l com gasolina. A rival direta na faixa, a Fiat Toro, já tem versão híbrida leve, mas de 12 volts.

Vale separar duas coisas que costumam se confundir. A linha 2027 da Montana já foi apresentada, em junho, sem mudanças de carroceria nem de mecânica, concentrando as novidades em equipamentos. A versão híbrida é outro movimento, e é o que chega em janeiro.

O que a Chevrolet ainda não confirmou

A marca mantém a ficha técnica em segredo, e três pontos seguem em aberto. O primeiro é se o sistema move as rodas em modo puramente elétrico — a própria reportagem da Autoesporte levanta a dúvida, lembrando que os híbridos leves da Stellantis não fazem isso.

O segundo ponto são potência, torque e consumo do conjunto, que a marca não divulgou. O terceiro, o que mais interessa a quem nos lê, é se as versões híbridas terão botão para desativar o Start&Stop no painel.

Aqui cabe um aviso contra a generalização fácil. Não é o ano do carro que tira o botão, é o tipo de hibridização adotado por cada fabricante em cada modelo. Enquanto a Chevrolet não publicar o manual do proprietário ou a ficha oficial, qualquer afirmação sobre botão nessas versões é chute. Quando sair, atualizamos esta página.

Dá para desligar o Start&Stop de um híbrido leve?

Quando o botão de fábrica existe, ele resolve só aquele trajeto: a cada nova partida o sistema volta ativo sozinho, como detalhamos no guia completo do Start&Stop. É por isso que muita gente procura uma solução que não precise ser repetida todo dia.

O módulo Keep Start desativa o Start&Stop de forma automática e reversível, sem mexer em outros sistemas do carro. A lista de modelos e anos atendidos fica na ficha de cada produto, e é lá que a compatibilidade é confirmada. Como Tracker e Montana híbridos ainda não chegaram às lojas, essa confirmação virá depois que os carros estiverem disponíveis e a ficha técnica for publicada.

Perguntas frequentes

Quando chegam o Tracker e a Montana híbridos?

Em janeiro, segundo apuração da Autoesporte publicada em 11 de setembro de 2026. A Chevrolet ainda não anunciou a data oficialmente. Há divergência entre as apurações sobre os dois modelos chegarem juntos ou o SUV vir primeiro.

O que é um híbrido leve de 48 volts?

É um sistema em que um motor-gerador substitui o alternador comum e ajuda o motor a combustão em retomadas e arrancadas, sem mover o carro sozinho na maioria dos casos. A tensão maior, de 48 volts em vez de 12, dá mais margem para esse componente atuar.

O Start&Stop vai desligar o motor mais vezes nesses carros?

É o esperado. Com 48 volts, o corte do motor pode alcançar também a desaceleração, e não apenas o carro totalmente parado, o que tende a aumentar o número de desligamentos por trajeto em trânsito urbano. A Chevrolet ainda não detalhou como o sistema dela vai se comportar.